我们有多少家物流公司?1-2个主要客户

发布时间:2020-03-04 09:49:00

今天,在浏览新闻的时候,我看到了一条名为“中联物流希望在创业板市场上市,并拥有两大客户”的新闻。老实说,我对中联物流一无所知。我以前从没听说过。我问了几个朋友,说他们没听说过。然后我在网上查了一下。看来有好几家公司叫中联物流。其中一个在广东似乎和报告中的基本一样,主要是针对汽车物流和厂内物流。

我们有多少家物流公司?1-2个主要客户

今天,在浏览新闻的时候,我看到了一条名为“中联物流希望在创业板市场上市,并拥有两大客户”的新闻。老实说,我对中联物流一无所知。我以前从没听说过。我问了几个朋友,说他们没听说过。然后我在网上查了一下。看来有好几家公司叫中联物流。其中一个在广东似乎和报告中的基本一样,主要是针对汽车物流和厂内物流。

看完这份报告,不管这个企业是谁,让我们谈谈我的感受,与大家分享:

(1) 物流企业想上市也是一个新闻,但我们中联物流似乎低调了很多。我们大多数人都不知道它是谁,它是做什么的?也许我们大多数人关注的是明星企业,而忽略了一些在我们身边有特色、有创新的中小物流企业。昨天,一则京东成立物流分集团的消息瞬间传开。事实上,这样的新闻与我们大多数企业关系不大,不能被模仿。我们身边的中小物流企业的商业模式和商业模式,可以给我们启示,成为我们学习的榜样。希望这类新闻和企业能够更多地关注和传播。

具体来说,我想表达的是,我们很多传统的物流运输企业现在都在寻求变革和新的需求出路,但当它们发生变化时,基本上都围绕着运输业务展开:是否不买车,如何整合,做什么不做平台,但实际性质并没有改变。不管你怎么转,他们还是绕着那个运输点转成本在转,但实际上,公路运输价格是非常透明的。你打得怎么样,利润就在那儿。竞争对手太多,服务提供商太多,客户无法选择。为什么不想想其他的物流服务,比如上面提到的厂内物流,是和客户的采购、生产、库存等紧密结合在一起的,已经深入到客户的内部,而且非常精细。有太多东西可以开采和维修。一旦达成合作,客户就不容易更换你了。当然,我们只是举个例子。可能还有许多其他创新的物流服务商业模式。既然我们想改变和创新,我们的视野能不能越来越远。当然,你也可以说它需要钱和才能。我没有。哈,如果是的话,那是不可能的。

(2) 该公司有88个客户,但a和B占70%以上。此时,我们很多物流公司可能有着深厚的感情,因为我们很多物流公司目前只是依靠1-2个大客户吃饭,这也可能是传统中小物流公司的普遍情况。公司的一切都应该围绕着1-2个客户,服务于这些公司的关键人物,公司的所有服务标准和运营模式都是基于我所知道的这1-2个定制的物流公司中的几家。这种情况的利弊非常明显。优点是公司的营业收入稳定,管理不难,因为一切顺利。至于缺点,其实上面关于中联重科的文章已经说过:***,你的鸡蛋放在篮子里,老板可能总是担心大客户和你会停止合作,一旦公司中断,基本上就完了,因为这意味着你70%以上的收入都没了,所以公司就不能玩了。第二,这种情况一旦形成,我们很多公司就失去了开发新客户的动力,很难接受其他类型的客户。因为我们所有的人员、车辆设备、基础设施、规章制度都是围绕着***客户制定的,当我们接待其他客户时,很难或者不愿意改变以前的一些制度和习惯,这样就会形成一个恶性循环,很难接受其他类型的大客户,所以我们只能做一些零散的小客户。因此,除非这些公司愿意在同一行业发展类似的商业客户,否则它们很难成长起来。

当然,这种情况也是由很多老板的想法和模式决定的。许多公司认为,因为这1-2位顾客给他们带来了足够的利润,如果他们服务好,他们将有足够的食物吃,而且他们不需要费心去开发任何新的顾客。至于客户流失,他们不这么认为,因为客户关系很难,他们有足够的信息来留住客户。人们还认为,顾客不可能轻易改变他们,因为这是一种与顾客密切合作的商业关系。一旦客户更换物流服务商,客户自己支付的成本将非常大。