据了解，沪深快线是顺丰与中国铁路合资公司“中国铁路顺丰”共建的电子商务类精品线路，主要承担苏联、上海、广东之间的货物流通。中国铁路运输工具，顺丰运来，可谓天作之合。然而，对顺丰来说，与中铁的合作只是增加了运力。然而，对于中铁快运来说，这次合作是一个梦想，毕竟生存如此艰难，不再折腾新产品，前途堪忧。

中国铁通曾是中国三大物流公司。中铁快运是我国铁路大宗货物快递的主要业务，近日有报道称，其业务压力较大，公司已开始精简人员外包人员。

中国铁路相关人员表示，2018年铁路快运亏损情况比2017年更为严重，以中国铁路快运分公司为例。目前，中国铁路快运分公司仅有三个销售部门，2018年度公司销售额约为1000万元，比上年同期增长1左右。

众所周知，中铁快运依托高速铁路列车（EMOS）、旅客列车行李车、特快列车和特快货运列车等铁路运输资源，遍布**各地的电动商务列车。然而，随着私人快递和供方改革的快速发展，中国铁路快运市场逐渐分化，生活空间受到挤压。在这种背景下，中国铁通开始寻求变革之路，混搭也在进行中。

几年来，我们看到了中国铁路与民营快递公司合作的消息，比如：物流和中国铁路快运。在我国铁路快运中，顺丰等民营物流企业的业务合作问题自今年以来已多次强调。现在，中国铁路快车给人们一种感觉，只有保持舜峰的大腿才能生存。

但中铁快运+民营快递企业的业务真的很好吗？在我看来，虽然铁路运输成本低，但并不比私人快递企业的货运更方便。短途驳船车辆的起降非常麻烦。此外，对于快递公司来说，铁路运输只能是高峰时段运输能力的补充。如果每天使用，多年建成的交通网络资源将被浪费。这就是为什么我们总是在供电商购物节之后看到“高铁快递”的新闻。

毫无疑问，中铁顺丰公司是中铁快运改革的重要一步，但目前还不清楚它能创造多少价值。然而，如果中铁快运想重返辉煌时刻，就需要改变其服务、管理模式和人员。否则，顺风也救不了它。