专线物流企业联盟,你能取暖吗?

发布时间:2019-09-29 06:56:00

7月18日,中国农业大学“湖南大效益”正式落地。

专线物流企业联盟,你能取暖吗?

7月18日,中国农业大学“湖南大效益”正式落地。

6月23日,传化智联正式宣布成立传化物流联盟。

5月6日,中国安联联合智能物流专线联盟正式成立。

近年来,各种大小民营线路联盟相继宣布成立,涉及的城市和企业较多。在很多专线公司看来,这是突破当前围攻瓶颈的一条主要途径。

据统计,截至2017年,我国已有70万多家中小物流企业占据了8000亿客票市场,但由于规模小、实力弱、单打独斗等原因分散在全国各地。近两年来,高压、成本上升、“互联网+”的冲击,让这个庞大的群体开始“热身”,寻求突围。因此,各种组织、联盟和运作模式在各地蓬勃发展。

在这些企业看来,联盟意味着资源的整合、共享和高效利用。但真的是这样吗?物流专线联盟的协调与协调能否协调?利益分配是否公平、均衡?从哪些方面制定联盟标准?如何缓解资金压力?

事实上,这些问题也困扰着专线联盟的发展,甚至使许多联盟中途夭折,导致专线联盟至今没有很成功的案例。

对此,有业内人士总结了一系列原因,主要有:许多物流专线联盟集成商“一开始就错了”,想从综合联盟企业那里赚钱;专线联盟很难从从上游业务的角度来看,集团并不能取暖;只有少数专业管理团队在联盟整合,导致标准化。难以统一;仅考虑整合和运输能力,没有货源,结局颠倒;联盟资金压力难以缓解;专线联盟整合的优势难以通过单一平台发挥效力;由于利益分配,联盟成员孕育鬼魂,意见难以统一,他们的权力和责任也不清楚…

这些原因使得许多专线联盟最终分崩离析,但对联盟模式的价值判断甚至是对与错似乎有失偏颇。让我们看看不同专业人士的观点:

观点1:联盟可以做大板块,但不能颠覆线的运作模式。

据Stack供应链***执行官祖红魁介绍,资金的投入和后人的进入将加速专线市场的整合和升级。只有当盘子更大,它能包含更多的成分,使用更多的烹饪方法,提供更多的组合,并提供更多的选择。这些联盟组织的诞生在基层网络层面起着最明显、最直接的作用。运营线路赚取差价,而运营网络不仅赚取差价,还包括金融、增值等多个领域。

对于社会而言,资源利用效率更高;对于物流市场而言,规模效应更明显;对于客户而言,网络服务能力更好,有利于行业迭代发展。但网格已经取代了线性形式,基本竞争仍然是同质的,但竞争的方式已经升级。以前是“***肉搏战”,现在是“集群阵地战”。从中短期来看,这样的组织仍然无法颠覆这一行的业务结构。

此外,降低物流成本可以真正发挥物流基础设施的支撑作用,这是基于服务的,也是一种高维的商业模式,可以更接近于颠覆物流的盈利模式,使后备箱市场落后了很多,跟不上货仓配置的步伐,实现了高效的协调。

观点二:专线联盟需要创新,大胆释放价值

川化智联川化网络配送中心业务部总经理韩雪峰认为,无论是哪种形式,在产业模式中都有一百朵鲜花盛开,一百种思想争鸣是一件好事。只要能改善行业,促进行业改革和发展。目前,越来越多的企业已经看到了行业发展的痛点——分散、小、乱、资源不集中,各种模式的目的就是要建一座沙塔,用符合行业发展的方式,实现二次整合的过程。资源,这是产业进步的体现。

具体来说,这些模式在促进专用线发展方面具有多种功能。例如,物理集聚解决了资源分散的问题,实现了资源共享的优势。系统运行数据的沉淀和数据的信用可以解决中小物流企业的系统问题和短期财务问题。实现优胜劣汰,扬长避短,淘汰落后,跟上产业发展的伟大步伐。

因此,任何一款新车型都是行业前进的动力。我们需要鼓励创新,提倡新的组织方法。只有不断涌现新的组织、平台和新的竞争规则,产业才能迅速发展,产业和企业的价值才能得以体现。

观点三:联盟整合带来的规模,经济效应清除低效率生产力

圆通研究院韩方认为,联盟、组织、平台的出现,在一定程度上是物流专线市场发展的必然结果,本质上是“共享”推动市场整合的表现。经济,规模经济”。对于物流专线来说,联盟组织模式的整合有利于资源在更大范围内的优化配置,是对市场需求的积极响应,并能对促进专用线的高效率和专业化发展起到积极的推动作用。主要原因是:

首先,企业间的整合有利于低效率的产能清理。随着消费者需求、行业规范、市场竞争、监管体系等重要因素的不断强化,物流专线企业之间的竞争将日趋激烈,导致包装资源、运输能力的整合,企业并购可能是促进低效产能清理的一种手段,最终将形成一个更加健康有序的企业发展周期。环境;

二是规模化、专业化将成为专线物流企业的路径选择。物流专线企业为了在激烈的市场竞争中生存,一方面通过大规模的整合,充分发挥降低成本、提高效率的先发优势,赢得业务规模和市场份额的提升;另一方面,针对“少数人需求”,提供精细化、个性化、定制化的专线服务,赢得高附加值。价值回报,实现企业的可持续发展。

要点四:联盟需要向上游获取业务流,以免“断粮”

天津大学刘卫华教授表示,联盟是传统专线物流企业在充分考虑“内耗”、“商业模式”、“经营场所”、“效率”、“风险”等痛点后,积极寻求出路的重大变革。但目前,大多数物流联盟集成商实际上都是“鲁莽出身”。几乎没有覆盖全国的网络,也没有覆盖全国的联盟。因此,这些企业具有本地供应的优势,但很难形成覆盖全国的网络,即从一条线到多条线,***形成网络。原因在于,整合型企业很少从上游源头扩张,而只是被动地进行聚集。大部分来源是商业和零售系统的物流流。

然而,随着电子商务的快速发展,供应链渠道逐渐扁平化。未来,上游渠道零售将发生巨大变化。如果我们继续等待供给,迟早会“减粮”。

随着电子商务、科技等平台的快速发展,不可否认的是,在各种资本的催化下,专线企业的转型迎来了良好的机遇。如何赋权和促进自身快速发展、转型升级,专线企业需要慎重思考。行业发展需要变革、创新,不能盲目乐观,不能盲目悲观。未来,专用线的发展需要全行业的共同努力。