物流枢纽地位的争夺一直是城市间竞争的重要内容之一。

物流带来交通、贸易和制造业、技术、人才和资本，城市发展和崛起。然而，在物流枢纽争霸的当下，一向是华北重要枢纽城市的北京，却似乎成了局外人。

那么，是物流放弃北京还是北京放弃物流？

在新定位的引导下，北京开始放松非资本功能，退出一般制造业、区域市场和区域物流功能。对于物流企业来说，明显的感受就是园区不断向外迁移，批发市场不断消失。

当然，北京物流功能的救济对于当地企业来说并非完全无用，救济是一浪沙，会筛选出更具实力、现代服务水平更高的城市，从而满足首都城市物流现代化的要求。

在北京物流功能缓解的同时，也是**物流枢纽的布局。

北京放松物流功能的直接后果之一是，京津冀可能共享物流枢纽的功能。

在**物流枢纽布局和建设规划中，根据类型和功能定位，将**物流枢纽分为陆港、港口、机场、生产服务、贸易服务和公路边境口岸六类。北京只是一个机场式的***物流枢纽承载城市。

北京物流功能的放松是**物流枢纽建设中的一个特例，也是一个常见的案例。这不仅体现了城市功能与物流发展的互补性，也反映了未来物流发展的大方向。

正如**物流枢纽概念的提出一样，希望物流枢纽的建设能够带动整个物流业向快捷、快捷、降低整个国民经济成本的方向转变。一个城市物流功能的放松，也希望能给一个地区的物流带来更大的整体效应。